作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
凭借英伦血统以及运动的定位，名爵MG 4X自上市之后便广受年轻人欢迎。而部分车型搭载的半固态电池，则将“技术平权”这一口号落到了实处。据车质网数据显示，截至发稿，2026款名爵MG 4X自上市以来累计投诉量为194宗。那么，其能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2026款名爵MG 4X。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在基本参数、车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等13个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，全车大多数部位的缝隙均值处于合理范围内，仅后翼子板与后备厢连接处存在左右两侧缝隙均值相差较大的情况，整车工艺表现符合专家评审团预期。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为100.8μm，在测试过的同级别车型中处于下游水平。从各关键部位的测试数据来看，整车漆膜喷涂均匀性表现较好，仅前机舱盖的平均数值偏低。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测评测车的车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，评测车在启动状态下车内实测噪声值为35.4dB，在测试过的同级别车型中处于中游水平。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调调节共分11档，开启最高档时测得噪声值为75.8dB，在测试过的同级别车型中处于下游水平。
在静态车内振动测试环节，启动后静止状态下，评测车所有测试位置的振动数值始终为0，负载状态下前后座椅的振动数值均为0.1mm/s，实际体感不明显。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，评测车的天窗占比和可开启面积均较为出色，能够带来更好的采光和通风效果；操控系统布局、尺寸合理，操作起来更为得心应手。相对而言，两侧外后视镜视野盲区较大，有待改善。与此同时，其配备了佳通驾控P10系列轮胎，在舒适性、静音性以及抓地表现之间取得了不错的平衡。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，评测车采用家族化设计语言，车身比例协调，整体型面时尚流畅。前机舱盖未配备液压支撑杆，开启时需要手动支撑，操作便利性稍受影响。尾部层次感十分丰富，星箭贯穿式LED尾灯点亮后具有较高辨识度。后尾门支持语音开启，在下达指令后还需进行二次确认方可打开，在便利性与安全性之间取得了较好的平衡。
在内部感受评价中，评测车座舱整体风格简约整洁，触手可及的地方多为软质材料包裹。整车座椅内部填充十分柔软，前排支持加热、通风和按摩功能，后排还提供了三个独立头枕，带来极为舒适的乘坐感受。不过，A、B、C柱饰板采用硬质塑料材质，后排USB充电接口也只有一个，细节把控有待加强。
乘坐空间方面，前后排均拥有较为充裕的头部与腿部空间。储物空间方面，中控台前端设有两个手机放置槽，其中左侧支持50W手机无线充电；后方配备两个带限位器的杯架，下方采用镂空设计，便于放置体积较大的随身物品。此外，车门拉手采用封底式设计，但门板储物槽未设置隔断，稍显遗憾。
评测车搭载15.6英寸2.5K中控屏，配合10.25英寸全液晶仪表，可直观显示车辆信息。车机内置OPPO智慧车载系统，并搭载高通骁龙8155P芯片，实际操作流畅顺滑，未出现明显卡顿。同时，其不仅拥有丰富的手机互联方式，还可实现四区域语音唤醒识别。在豆包深度思考大模型加持下，系统还具备AI主动服务、模糊语意识别等功能，进一步提升了智能交互体验。
动力方面，评测车搭载后置单电机，电动机总功率150kW，总扭矩350N·m，CLTC纯电续航里程为610km。实际驾驶中，标准模式下动力输出平顺线性，切换至运动模式后，扭矩释放更加直接，能够带来较为明显的推背感。
评测车制动系统调校较为轻柔，踩下制动踏板初段存在一定虚位，但整体适应难度不高。在舒适刹停功能的辅助下，车辆制动过程平顺，能够实现柔和的刹停效果，即便面对市区拥堵路况下的频繁启停，也能保持较好的乘坐舒适性。
评测车转向手感轻盈，即便低速行驶时也无需施加较大力度，驾驭起来十分轻松。同时，车头指向性与转向输入匹配得当，驾驶员能够较为精准地控制车辆行驶方向，提供了不错的人车沟通感。
底盘采用前麦弗逊式独立悬架+后五连杆式独立悬架组合，整体滤振表现较为出色，通过坑洼路段时能够有效抑制多余弹跳；面对高速匝道与连续弯道时，车身侧倾也能控制在合理范围。得益于50:50的轴荷比和后置后驱的驱动方式，车辆操控表现稳健，能够为驾驶者提供充足的驾驶信心。
评测车装配地平线L2+辅助驾驶系统，内置博弈大模型，可实现高速NOA、自主变道、全场景智能泊车等功能。实测开启辅助驾驶功能后，跟车距离支持5档调节，最近档位与前车间距适中，正常跟车状态下不易被其他社会车辆加塞。
总结：
从以上各项测试结果可以得出结论，2026款名爵MG 4X在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺、静态车内振动和操控系统等方面均表现出色。不过，两侧外后视镜视野盲区较大，有待改善。在主观感受层面，时尚的外形、舒适的座椅和平顺的动力令人印象深刻；但前机舱盖未配备液压支撑杆，使操作便利性稍受影响。综合来看，2026款名爵MG 4X的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。
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